设计描述：

文档包括:
说明书一份,37页,21000字左右.

CAD版本图纸，共8张:

题目名称              低 速 载 货 汽 车 驱 动 桥 的 设 计
一、设计目的、意义
  作为汽车的力矩传递机构，驱动桥的设计在低速载货汽车的设计中占有很重要的位置。汽车 驱 动 桥处于汽车传动系的末端，其基本功用是增大由传动轴或直接由变速器传来的转矩，将转矩分配给左右驱动车轮，并使左右驱动车轮具有汽车行驶运动学上要求的差速功能；同时，驱动桥还要承受作用于路面和车架或车厢之间的铅垂力、纵向力和横向力。在一般的汽车结构中，驱动桥包括主减速器(又称主传动器)、差速器、驱动车轮的传动装置及桥壳等部件。
 驱动桥设计的好坏将直接影响汽车性能的好与差。因此本设计需要考虑轻型载货汽车的载重和各种要求，力求提高驱动桥的设计水平，使其承载能力更强，使用性能更好，更安全，更可靠，更舒适，更机动，更方便，设计出具有最佳的动力性和燃料经济性，保证驱动桥各零部件强度、刚度、可靠性及提高使用寿命，改善汽车的平顺性，行使的平稳性以及提高汽车的爬坡性能，并应尽量减小簧下质量，缩小簧下体积，改善汽车的外观造型，使其更美观、更科学、更新颖、更有时代感，更有利于汽车提高市场竞争力。
二、设计内容、技术要求（研究方法）
（一）设计内容：
1、参与总体设计； 
2、驱动桥结构型式分析和主要参数的确定；
3、后驱动桥结构设计；
4、用AUTOCAD编制二维工程图。
（二）技术要求（研究方法）：
1、规范合理的型式和尺寸选择，总体结构和布置合理；
2、保证整车良好的平顺性能；
3、工作可靠，结构简单，装卸方便，便于维修、调整；
4、尽量使用通用件，以便降低制造成本；
5、在保证功能和强度的要求下，尽量减小整备质量；
    6、符合标准和其它有关设计规定。
 
三、设计（论文）完成后应提交的成果
（一）计算说明部分
    设计计算说明书1份，1.5万字以上 
（二）图纸部分
后桥总成A0图纸一张
零件图A0图纸一张；A1图纸两张；A3图纸两张。
四、设计（论文）进度安排
2012年3月17日~4月8日    调研及收集相关资料；了解数低速载货汽车驱动桥相关情况。
2012年4月9日~4月22日    方案设计、审查及撰写开题报告。
2012年4月23日~6月3日    各主要相关部件的结构设计。
2012年6月4日~6月10日    修改部分结构及完善图纸相关细则。
2012年6月11日~6月18日   提交图纸、说明书、审图及修改，准备答辩。

五、主要参考资料

[1]张德泉，陈思夫，林彬.《机械制造装备及其设计》[M].天津大学出版 ，2003.1
[2]刘宝廷，程树康.《步进电动机及其驱动控制系统》[M].哈尔滨工业大学出版社，1997.5
[3]周宗明，周扬萍，汤道军.《金属切削机床》[M].清华大学出版，2004.9
[4]濮良贵，纪名刚.《机械设计》[M].高等教育出版社，2001.6
[5]张建民.《机电一体化系统设计》[M].北京理工大学出版社，1995.10
[6]宜传金，张金国，王兴武.关于老式绕线机功能缺点的分析及改造设计[J].防爆机电，2002
[7]王岱雅.电动机定子绕组嵌线机的设计[N].长沙交通学院学报，2000
[8]徐靖，余滨.老式绕线机的数字化改造[J].新技术新工艺，2001
[9]惠晶.绕线机步进驱动自动控制系统[J].电气传动，2005
[10]张喜国.绕线机的设计与分析[J].丹东纺专学报，2002
[11]于克龙.绕线机排线机构的运动分析与控制[J].机械制造与自动化，2005
[12]唐颖，孟宪松，刘军.自动环形绕线机的设计[J].林业机械与木工设备，2004
[13]杨柳.精密绕线机的伺服系统控制[J].现代电子技术，2001
[14]陈婵娟，雷淑存.偏转线圈垂直绕线机的数控改造[J].机械工程师，2000

摘    要

驱动桥采用普通非断开式驱动桥。它结构简单、造价低廉、工作可靠，广泛应用于各种载货汽车。其特点是桥壳是一根支撑在左、右驱动车轮上的刚性空心梁，而齿轮及半轴等所有的传动机件都装在其中。采用组合式桥壳的单级主减速器。单级主减速器代替双级主减速器可大大减小驱动桥的质量。其具有结构简单、质量小、尺寸紧凑及制造成本低等优点。差速器则采用对称式圆锥行星齿轮差速器。差速器壳装在主减速器从动齿轮上。结构简单、工作平稳、制造方便是选择它的主要原因。另外，采用可分式桥壳。整个桥壳由一个垂直结合面分为左右两个部分，每一个部分均由一个铸件壳体和一个压入其外端的半轴套管组成。该结构的桥壳制造工艺简单、主减速器轴承支承刚度好。
本设计从所设计的汽车的类型及使用、生产条件出发，并和所设计汽车的其他部件相适应，设计出既定用途的汽车的驱动桥，从而保证所设计汽车的最重要的使用性能的实现。

关键词：低速货车；驱动桥；设计；差速器；半轴

ABSTRACT

    The transaxle adopts the ordinary not-disconnecting-type transaxle. Because of its  simple structure, cheap fabrication cost and reliability, it is applied widely. Its Characteristic is that the bridge shell is a rigidity hollow beam which is supported on the left and right wheels, gears, half-axis and other transmission components. The main gear box uses combined type single stage. The single stage compared to double one can reduce the quality of the transaxle a lot. It has many merits of simple structure, small quality , compact size, low production cost. The differential mass uses symmetrical type and circular cone planet gear. The shell of the differential device is assembled with the driven gear of the transaxle that it is has advantages of simple structure, steadily work and conveniently making. It uses separated type axis shell. The whole shell is divided in to left and right parts by vertical plane. Every part is made up of a casting shell and a semi-axis driven tube which is pressed in outside. This structure has advantages of simple manufacture craft and good supporting rigidity of main gear box bearing.
   This design is proceeded from the types, production and working of the truck. It is  adapted to other parts of the truck design. At last, the set use transaxle of the truck is designed, to ensure the most important operational performance of the truck is realized.

Key words: Low Speed Truck；Truck Driving Bridge；Design； The Differential Mass；Half-Axis

目 录

摘要 Ⅰ
ABSTRACT Ⅱ
第1章 绪论 1
  1.1 本课题的来源、基本前提条件和技术要求 1
  1.2 本课题要解决的主要问题和设计总体思路 1
  1.3 预期的成果 2
  1.4 国内外发展状况 2
第2章 总体方案论证 3
   2.1非断开式驱动桥 3
   2.2 断开式驱动桥 4
   2.3 多桥驱动布置 4
   2.4 本章小结 5
第3章 主减速器设计 7
  3.1 主减速器结构方案分析 7
    3.1.1 螺旋锥齿轮传动 7
    3.1.2 结构形式 8
  3.2 主减速器主、从动锥齿轮的支承方案 8
    3.2.1 主动锥齿轮的支撑 9
    3.2.2 从动锥齿轮的支撑 9
  3.3 主减速器锥齿轮设计 10
    3.3.1 主减速比的确定 10
    3.3.2 主减速器锥齿轮的主要参数选择 11
  3.4 主减速器锥齿轮的材料 13
  3.5 主减速器锥齿轮的强度计算 14
    3.5.1单位齿长圆周力 14
    3.5.2齿轮弯曲强度 14
    3.5.3齿轮接触强度 15
  3.6主减速器锥齿轮轴承的设计计算 15
    3.6.1锥齿轮齿面上的作用力 15
    3.6.2锥齿轴承的载荷 17
    3.6.3锥齿轮轴承型号的确定 19
  3.7本章小结 20
第4章 差速器设计 21
  4.1差速器结构形式选择 21
  4.2普通锥齿轮式差速器齿轮设计 22
  4.3差速器齿轮的材料 24
  4.4普通锥齿轮式差速器齿轮强度计算 24
  4.5本章小结 25
第5章 半轴设计 26
  5.1半轴的形式 26
  5.2半轴的设计与计算 27
    5.2.1全浮式半轴的设计与计算 27
  5.3半轴的结构设计及材料与热处理 29
  5.4本章小结 30
第6章 驱动桥壳设计 31
  6.1桥壳的结构形式 31
  6.2桥壳的受力分析及强度计算 31
  6.3本章小结 32
结论 33
参 考 文 献 34
致谢 36