设计描述:

Word版说明书一份,

外文翻译一份

CAD版本图纸，共1张:

输煤的主要运行方式.vsd

目      录
前言………………………………………………………………………………… 1

一、输煤设备介绍
1.1电厂运煤方式………………………………………………………………… 2
1.2卸煤方式介绍………………………………………………………………… 2
1.3输煤方式介绍………………………………………………………………… 2
1.4各种设备及工作原理………………………………………………………… 3
1.1输煤系统图…………………………………………………………………… 10

二、发电厂用煤量
2.1锅炉用煤计算………………………………………………………………… 10
2.2电厂煤场存煤量计算………………………………………………………… 12
2.3煤质变化对电厂耗煤量的影响……………………………………………… 12
附件一：输煤的运行方式………………………………………………………… 13
附件二：输煤系统图……………………………………………………………… 14

前    言
毕业设计是对电厂热能动力专业两年来所学理论知识的全面、系统的总结和应用。
本次毕业设计所选课题为“发电厂输煤设备及系统设计”，其主要内容为电厂输煤设备介绍和电厂的用煤计算。本次设计主要是针对已投产的高坝发电厂循环流化床锅炉1×100MW的输煤设备及系统进行设备介绍及用煤量的计算。由于循环流化床锅炉不同于一般的煤粉炉，它没有锅炉的制粉系统，因此本次设计主要是结合现场的实际情况作一个系统介绍，同时并参考了一些西南电力设计院的相关设计资料。
本设计过程中得到了李京老师及同学、同事们的大力帮助，得到了高坝发电厂的大力支持，在此表示衷心感谢。
由于本人是第一次作电厂热能动力专业的毕业设计，工作中平时虽然对输煤系统接触较多，但对一些具体内容不是研究得很透彻，再加上设计资料的欠缺，设计过程中的难免有不足和谬误之处，敬请老师们和同学们批评指正。

一、输煤设备介绍
1.1电厂运煤方式
本厂燃用来煤主要是南川煤，采用铁路运输，燃煤经南川至万盛站集结后，再经三万线，川黔线，成渝线到达内江车站，运距350公里，厂内铁路配线均为尽头式布置，列车作业方式为顶推进厂，取空送重，货物交接。厂内每条线可满足一次停10节车皮的长度。煤车在内江东站编组后可以20节车皮进厂，由铁路机车顶推到厂进入厂内站I道，经过轨道衡计量后再推进煤场的IV、V号线上，再由桥抓卸车。
另外小部分来煤采用的是地方小煤矿的来煤，运输车辆采用自卸运输车，其运输路线从内椑路进入厂外运灰公路，经汽车衡计量后进入煤场两侧，再由桥抓或推土机进行转运贮煤。
本厂1×100MW机组年耗煤量40.5×104T，原煤的全水分要求小于12%。
1.2卸煤方式介绍
由于本厂的地理位置有所限制，在煤场采用了卸煤装置、贮煤场及干煤棚合并布置，卸煤装置采用具有卸车、上煤、贮煤等多种功能的电动桥式抓斗起重机。
进入煤场的火车车皮，全部通过电动桥式抓斗起重机进行卸车作业。对汽车来煤，则是由汽车本身的自卸装置进行卸车。
1.3输煤方式介绍
本厂的整个煤场宽度为45.05M，全长162M，煤场共设有两台5T×43.5M的电动桥式抓斗起重机。南侧沿桥抓煤场纵向布置两条尽头式卸煤作业线，线间距为7M，卸煤栈台各长162M，满足20节煤车进厂同时卸车作业要求，在卸车线与桥抓A排柱之间设有对头布置的#1甲乙带式输送机，在#1甲乙带式输送机上分别装有往复式移动给煤机各一台，在煤场的中部设有一个地下煤斗，两个下斗口各装有一台往复式给煤机，可分别向#2甲乙带式输送机直接给煤。
本厂输煤系统由四级皮带输送机组成，每级分为甲、乙号皮带输送机，现有6条输煤皮带(其中#2甲带、#3甲带输送机缓建)，在#1甲、乙带上分别设有一台移动给煤机，#1甲、乙带的落料管上装有三通挡板，可以分别向#2甲、乙输煤带进行供煤。#2乙带尾部上方设有与煤场相连的单向往复式固定给煤机，加之#3煤带落煤管上安装有电动三通挡板，因此输煤系统可实现多种运行方式。皮带输送机出力160T/h，带宽800mm，带速1.0m/s，在#2煤带采光间和机头分别设有一台带式除铁器，破碎机、缓冲器和滚轴筛均为进口设备，两级破碎与一级筛分，将最大粒度为300mm的煤破碎到7mm以下，在#3煤带中部设有电子皮带秤和机械采样装置，#3煤带的驱动装置设在其中部的驱动间内，#4煤带位于煤仓间，其上部设有电动犁煤器，终端与乙煤仓相连。
另外，输煤#3带，#4带装设有反吹风袋式除尘器；输煤#2带装设有一台扁袋除尘器，各输送机头部滚筒下部都有清扫器，各转运站都有液下排污泵。
在皮带机系统中，皮带机、给料机、三通挡板、电动振打器、犁煤器、电子皮带秤、机械采样装置、缓冲器、碎煤机、滚轴筛、碎石机以及皮带机系统的所有保护装置都进入了DCS程序控制；除铁器和除尘器以及移动给煤机的给料机构既可程序控制，也可就地控制；排污泵、移动给煤机的行走机构及砂提升机只能就地控制。
其输煤的运行方式见附件一。
1.4各种设备及工作原理
1.4.1微机电子轨道衡和汽车衡
本厂使用轨道衡为GGG-22F型无基坑式微处理机控制动态电子轨道衡，它是一种列车动态自动化称重设备。适用于对标准轨距四轴货车进行称重。既可用于连挂动态称重，也可作为静态称重设备使用。它的特点是自动化程度高，应用范围广，操作简单，性能可靠，称重准确，本产品由机械称重台面，称重传感器及二次仪表控制系统构成。
动态电子轨道衡以微处理机系统为核心，配合大规模集成电路设计的专用通道构成二次仪表控制系统。机械台面采用薄型整体式钢结构，安装在钢筋混泥土路面基础道床上。采用抗侧向力性能优越的低外型压式传感器，构成结构稳固、工作可靠的称重系统。
该衡二次仪表控制系统引入微处理机系统，可方便地完成逻辑判别，全模拟无开关自动称量判别、运算及数据处理等功能。由于引入数字滤波、自动调零、全模拟判别等一系列处理程序，计量精度、运行稳定性和计量车速均较一般转向架计量轨道衡有很大提高。同时，微机系统可完成对计量结果的一系列辅助处理，包括对应除皮、分类累计、长期存储、核算计价、制表打印等。
我厂采用汽车衡则是江苏神鹰集团生产的SCS-10-80-QC 系列微机电子汽车衡，它是一种以电阻应变式称重传感器作为力转换元件、采用微处理机控制，对汽车进行静态、动态称量的自动化计量设备。它具有自动化程度高、性能可靠、计量精度高、操作简便、结构稳定等优点。
其工作原理：当列车（汽车）在规定的速度范围内通过秤台时，每节车辆的重量依次作用于秤台，车辆的重量通过秤台、主梁体传递给称重传感器，称重传感器将被称重及车辆进入、退出秤台的变化信号转换为模拟量电信号，输出至控制电器，由控制电路进行电信号放大、滤波、规范化处理等，然后将模拟信号转换为数字信号（A/D转换），再把转换成的数字信号输入到微型计算机内，计算机按规定的程序进行处理，将处理的结果按要求准确地显示和打印出来。