设计描述：

文档包括:
word版设计说明书一份，共53页，约17000字

CAD版本图纸，共6张

摘  要
本次设计的题目是松花江微型汽车驱动桥。驱动桥一般由主减速器、差速器、半轴及桥壳四部分组成，驱动桥的基本功用是增大由传动轴或直接由变速器传来的转矩，将转矩分配给左、右车轮，并使左、右驱动车轮具有汽车行驶运动学所要求的差速功能；此外，还要承受作用于路面和车架或车厢之间的铅垂力、纵向力和横向力。
本设计首先论述了驱动桥的总体结构，在分析驱动桥各部分结构型式、发展过程及其以往形式的优缺点的基础上，确定了总体设计方案：采用整体式驱动桥，主减速器的减速型式采用单级减速器，主减速器齿轮采用螺旋锥齿轮，差速器采用普通对称式圆锥行星齿轮差速器，半轴采用半浮式型式，桥壳采用钢板冲压焊接式整体式桥壳。在本次设计中，主要完成了单级减速器、圆锥行星齿轮差速器、半浮式半轴的设计和桥壳的校核及CAD绘图等工作。

关键词： 驱动桥；主减速器；设计；差速器

目  录
摘  要 I
Abstract II

第1章  绪论 1
1.1  驱动桥的结构和种类 1
1.1.1  汽车车桥的种类 1
1.1.2  驱动桥的种类 1
1.1.3  驱动桥结构组成 2
1.2  设计内容 8
第2章  设计方案的确定 9
2.1  设计主要参数 9
2.2  主减速器结构方案的确定 9
2.2.1 主减速器齿轮的类型的选择 9
2.2.2  主减速器主动锥齿轮的支承形式及安装方式的选择 9
2.2.3  从动锥齿轮的支承方式和安装方式的选择 10
2.2.4  主减速器的轴承预紧及齿轮啮合调整 10
2.2.5  主减速器的减速形式 10
2.3  差速器结构方案的确定 11
2.4  半轴型式的确定 11
2.5  桥壳型式的确定 11
2.6  本章小结 12
第3章  主减速器设计 13
3.1  主减速比的确定 13
3.2  主减速器齿轮计算载荷的确定 13
3.3  主减速器齿轮参数的选择 14
3.3.1  齿数的选择 14
3.3.2  节圆直径地选择 15
3.3.3  齿轮端面模数的选择 15
3.3.4  齿面宽的选择 15
3.3.5  螺旋锥齿轮螺旋方向 16
3.3.6  螺旋角刀的选择 16
3.3.7  法相压力角的选择 16
3.4  主减速器螺旋锥齿轮的几何尺寸计算与强度计算 16
3.4.1  主减速器螺旋锥齿轮的几何尺寸计算 16
3.4.2  主减速器螺旋锥齿轮的强度计算 18
3.5  主减速器齿轮的材料及热处理 22
3.6  主减速器轴承的计算 23
3.6.1  作用在主减速器主动齿轮上的力 23
3.6.2  主减速器轴承载荷的计算 24
3.7  主减速器的润滑 27
3.8  本章小结 27
第4章  差速器设计 28
4.1  概述 28
4.2  对称式圆锥行星齿轮差速器 28
4.2.1  差速器齿轮的基本参数选择 29
4.2.2  差速器齿轮的几何尺寸计算与强度计算 31
4.3  本章小结 35
第5章  半轴设计 36
5.1  概述 36
5.2  半轴的设计与计算 36
5.2.1  半浮式半轴的设计计算 36
5.2.2  半轴的结构设计 40
5.3  本章小结 40
第6章  驱动桥桥壳的校核 41
6.1  概述 41
6.2  桥壳的受力分析及强度计算 41
6.2.1  汽车以最大牵引力行驶时的桥壳强度计算 41
6.2.2  汽车侧向力最大时的桥壳强度计算 42
6.2.3  汽车在不平路面冲击载荷作用下桥壳的强度计算 42
6.3  本章小结 43
结  论 44
致  谢 45
参考文献 46