文档包括:
word说明书一份，共33页，约10000字
任务书一份
外文翻译一份
开题报告一份

CAD版本图纸，共5张

CA1020F传动轴及主减速器设计
中文摘要
随着中国经济的进一步发展，东西部物资交流的提升，全国公路总里程也在日益增加，公路运输日益成

为一种重要的运输型式。而“多拉快跑”亦已成为节约能源，提高经济效益的捷径，这就使得交通运输

工具——货运汽车在其中扮演的角色犹为重要。而汽车底盘的研制是汽车制造关键技术，也是技术难点

。
主减速器是驱动桥的重要组成部分，其功用是将输入的转矩增大并相应降低转速，以及当发动机纵置时

还具有改变转矩旋转方向的作用。按参加减速传动的齿轮副数目分，有单级式主减速器和双级式主减速

器。目前，对于轿车和一般轻、中型货车，采用单级主减速器即可满足汽车动力性要求。在汽车传动系

统中，经常采用万向传动装置来实现一对轴线相交且相对位置经常变化的转轴之间的动力传递。万向传

动装置一般主要由万向节和传动轴组成，有时还需加装中间支撑。本设计的课题是CA1020F传动轴及主减

速器设计。对于解放轻型汽车而言，使用单级主减速器即可满足要求，它具有结构简单、体积小、质量

小和传动效率高等优点。而传动轴采用十字轴式万向节，因其结构简单传动可靠，效率高，且允许两传

动轴之间有较大的夹角。本设计经过运动校核后，采用AutoCAD绘图软件进行图纸的绘制，在满足汽车对

车桥使用要求、相关标准和技术要求、结构拆装和维修方便的基础上，力求能达到最佳的设计效果。本

人设计能力、资料有限，在设计上很难超越前人。但是在原有设计资料的基础上，本人希望能有所突破

。
关键词：主减速器，差速器，传动轴，十字轴式万向节
 
  
目录

第1章　绪论 1
1.1　课题的目的与意义 1
1.2　研究范围与技术要求 1
1.3　国内外发展状况及存在问题 1
1.4　课题指导思想及待解决问题点 2
第2章 带有行星齿轮式轮边双级主减速器驱动桥中桥设计 3
2.1　设计原始数据 3
2.2　主减速器形式选择及齿轮副类型确定 3
2.3　主减速器基本参数选择与计算载荷的确定 5
2.3.1　主减速器齿轮计算载荷的确定 5
2.3.1.1　按发动机最大转矩和最低档传动比确定从动锥齿轮的计算转矩 5
2.3.1.2　按驱动轮打滑转矩确定从动锥齿轮计算转矩 5
2.3.1.3　按汽车日常行驶平均转矩确定从动锥齿轮计算转矩 6
2.3.2主减速器齿轮基本参数的选择 6
2.3.2.1主动、从动锥齿轮的齿数 6
2.3.2.2从动锥齿轮节圆直径及端面模数的选择 6
2.3.2.3双曲面齿轮齿宽F的选择 7
2.3.2.4双曲面小齿轮偏移距及偏移方向选择 7
2.3.2.5螺旋角 的选择 7
2.3.2.6主减速器齿轮的几何尺寸计算 7
2.3.3主减速器锥齿轮强度计算 16
2.3.3.1单位齿长圆周力 16
2.3.3.2齿轮弯曲强度 17
2.3.3.3轮齿接触强度 17
2.4主减速器锥齿轮的材料 18
2.5主减速器的润滑 19
2.6差速器 19
2.6.1差速器齿轮的基本参数选择 19
2.6.1.1行星齿轮数目的选择 19
2.6.1.2行星齿轮与半轴齿轮齿数的选择 20
2.6.1.3差速器圆锥齿轮模数及半轴齿轮节圆直径的初步确定 20
2.6.1.4压力角 20
2.6.1.5行星齿轮安装孔的直径 及其深度L的确定 21
2.6.1.6差速器齿轮的几何尺寸计算 22
2.6.2差速器齿轮的强度校核 24
2.7半轴的设计 25
第3章 万向传动轴设计 26
3.1万向传动轴的计算载荷 26
3.1.1按发动机最大转矩和一挡传动比来确定 26
3.1.2按驱动轮打滑来确定 26
3.1.3按日常平均使用转矩来确定 26
3.2十字轴万向节设计 26
3.3传动轴设计 29
设计总结 31
致谢 32
参考文献 33