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说明书1份，共53页，约22000字左右

 

CAD版本本图纸，共2张

UG三维图一份

 

 

摘        要

铁路是我国最主要的交通运输方式之一，在我国的经济发展中起着不可替代的重要作用，它所担负的客货运输任务十分繁重。为了完成这个艰巨的任务，列车的牵引重量和运行速度都要不断提高，所以制动技术在铁路发展中越来越重要。

随着铁路向高速、重载方向发展，对制动系统的研究显得尤为重要，制动问题是随着铁路而伴生的古老问题，其研究一直沿用传统的实验方法，一方面是由于空气制动系统结构简单、易于实验；另一方面是由于早期的气体流动理论的局限，难于与空气制动系统相结合。由于现在铁路高速、重载的需要，空气制动系统日益复杂，单纯依靠实验手段难度不断增加，且耗资、费时，特别是实验中制动性能的离散性，促使人们开始转向模拟研究。计算机运算能力的提高，为数学模型的建立创造了条件，促进了制动系统模拟研究的迅速发展。

 

关键词：铁路货车  120型空气控制阀  紧急阀  总体控制电路  UG NX4.0建模

 

目  录

 

引  言 1

第一章  铁路货车相关介绍 2

1.1  铁路货车概述 2

1.2  我国铁路货车转向架的主要类型 3

1.3  我国铁路货车转向架的结构 7

1.4  铁路货车转向架制造 8

1.5  铁路货车制动技术的发展 8

1.5.1  国外铁路车辆制动技术的发展 8

1.5.2  我国铁路车辆制动技术的发展 9

1.6  铁路货车制动系统的基本要求 10

1.7  铁路货车空气制动系统的设计原则 11

第二章  铁路货车制动装置 12

2.1  铁路货车制动系统的组成 12

2.2  120阀制动系统组成 12

2.3  120型控制阀特点 13

2.4  120型控制阀构造 14

2.4.1  主阀 15

2.4.2  缓减阀 15

2.4.3  中间体 16

2.4.4  紧急阀 16

第三章  120阀紧急阀设计介绍 17

3.1  120阀紧急阀的结构 17

3.1.1  放风阀导向杆结构及安装位置 18

3.1.2  紧急活塞杆结构及安装位置 19

3.2  紧急阀关键部件安装特点 20

3.3  120阀紧急活塞受力分析 21

 

 

Ⅰ

 

3.4  120阀紧急阀的作用原理 21

3.5  紧急阀常见故障分析 23

3.5.1  紧急制动不灵敏或不起紧急制动作用 23

3.5.2  紧急室充风时间不合格 23

3.5.3  紧急室排风时间不合格 23

3.5.4  常用制动时起紧急制动作用： 24

3.5.5  紧急制动后紧急管充气时排风口大漏 24

第四章 总体控制电路部分. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24

     4.1总体控制过程. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24

     4.2 压力采集系统设计方案 ................................................26

     4.3  元器件选择及其参数..................................................27

     4.4 总结. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .29

第五章  基于UG NX4.0的建模设计 33

5.1  三维实体设计的内容 33

5.2  三维实体设计的方法 34

5.3  UG NX系列软件简介 34

5.4  UG NX4.0参数化建模 34

5.5  零部件的UG NX4.0建模过程 35

5 .6  零部件的UG NX4.0装配过程.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .39

结    论 44

致    谢 45

参考文献 46