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设计名称 |
HQJ-500型节油车车架优化设计 |
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设计编号 |
T646 | |
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设计软件 |
AutoCAD, Word | |
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包含内容 |
见右侧图片 | |
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说明字数 |
23000字 | |
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图纸数量 |
见右侧图片 | |
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推荐指数 |
较高 | |
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价格： |
价格优惠中 | |
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整理日期 |
2014.6 | |
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整理人 |
小林 | |
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购买流程 |
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设计简介 |
设计描述：
文档包括:
word说明书一份，共66页，约23000字
任务书一份
开题报告一份
CAD版本图纸，共6张
摘 要
面对国际国内能源的减缩，节能减排已经成为汽车业所面临的主题。节能环保具有现实意义和深远意
义。车架是汽车的重要组成部分，承受车上装置和来自地面的交变作用力，需要满足一定的刚度和强
度。由HONDA公司发起的节能竞技大赛将会促进更加节能减排的汽车的问世。汽车节能可以通过很多
渠道做到，本设计主要从车辆的轻量化角度出发，通过减少车架质量，从而在满足车架刚度的强度的
条件下来进一步减少节油车整车质量。本设计对整车做了整体总布置，确定了重心的位置。而且通过
PRO/E软件设计出了三个不同结构的模型，然后将三个车架模型转换成工程图。最后通过ANSYS软件多
车架进行进一步的有限元分析，其中包括静力结构分析，模态分析，和基于实际情况的有限元优化设
计。由于车架结构的复杂性，通过有限元软件不但可以减少繁重的计算量，而且可以有效提高计算精
度。通过静力结构可以更为直观的反映出车架受的最大应力和变形，同时便于三种车架比较。通过模
态分析可以看出车架的动态特性，看其是否在发动机怠速状态下与发动机发生共振，应该避免共振。
车架优化设计原则上是以梁段横截面的高、宽和壁厚为设计变量（DV）,以总应力和位移为状态变量
（SV），以车架总重量为目标函数的设计过程。但基于实际，本优化设计是在选出最好的车架模型的
基础之上通过加减不同的梁，变换在不同处的梁截面，从而达到对车架优化的目的，进一步实现整车
的轻量化而使得节能车更节能、更环保。
关键词：节能车；车架；轻量化；三维建模；静力分析；模态分析；优化设计
目 录
摘要 I
Abstract II
第 1章 绪论 1
1.1 节油车的研究背景 1
1.2 HONDA节能竞技大赛的规则简介 2
1.3节能赛车的节能技术简介 3
1.4节能赛车的车架简介 4
1.5节能赛车车架的研究的目的和意义 6
1.6 HQJ-500型节油车车架研究的基本内容及技术路线 7
第 2 章 HQJ-500型车架结构设计与总体布局 8
2.1 节油车车架选用材料 8
2.2 节油车车架结构设计 8
2.3 节油车总体布局 8
2.4 节油车整体质心位置的确定 10
2.5 本章小结 14
第 3 章 基于PRO/E的模型的构建 15
3.1 Pro/E软件简介 15
3.2 车架三维模型的构建 15
3.2.1 节油车车架方案一模型 16
3.2.2 节油车车架方案二模型 20
3.2.3 节油车车架方案三模型 23
3.3 本章小结 26
第 4 章 有限元分析与优化设计 27
4.1 有限元分析的简介 27
4.1.1 有限元法及分析过程简介 27
4.1.2 ANSYS软件简介 30
4.2 基于对该车车架分析的软件预设置 32
4.2.1 PRO/E和ANSYS接口的创建 32
4.2.2 设置内存与选求解器 34
4.3 节油车车架的结构静力分析 38
4.3.1 ANSYS参数的定义 38
4.3.2 网格的划分 38
4.3.3 施加约束和载荷 39
4.3.4 车架的结构静力分析 44
4.3.5 车架静力分析的对比及阶段性结论 50
4.4 基于实际的节油车车架优化设计 50
4.4.1 优化设计的基本概念 50
4.4.2 基于实际的车架结构的优化设计 51
4.4.3 车架优化设计的阶段性结论 53
4.5 车架的模态分析 53
4.5.1 有限元模态分析简介 53
4.5.2 优化后车架的模态分析 53
4.5.3 优化后车架模态分析的结论 57
4.6 本章小结 57
结论 58
参考文献 59
致谢 61
附录 63
附录A 63
附录B 68
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部分图纸 截图 |
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说明: |
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